为什么大部分踏板摩托车后刹车都是鼓刹?感觉它磨损快，维修率高

(资料图片)

我是骑士分享。这是摩友在问答平台留言的一个问题，骑士分享感觉有必要聊一聊？

首先，这位车友对于鼓刹的理解还是有一定的偏差，因为相较于碟刹，鼓刹的故障率明显会小的多，并且它也不存在磨损过快的说法，反而是碟刹会更容易出现过度磨损。

因为踏板摩托车的鼓刹结构相对来说非常简单就是一个单纯的机械装置，无非就是一根刹车线，一个刹车手柄，一副刹车片和一个刹车锅。

这就使得它的稳定性会更加靠谱，几乎不存在故障。与此同时因为鼓刹的重要磨损零件刹车片，接触面积更大，所以也不会出现过度磨损的现象。

但是踏板摩托车的鼓刹结构也有明显的不足，例如它会有散热不及时，制动效果一般，无法配套安全辅助功能等的弊端，所以现在相对高端或者有一定段位的踏板车，已经不再使用后鼓刹的设计，而会配套前后碟刹，并且还会有ABS和TCS。

为什么有些踏板车依然还在使用后鼓刹呢？

其实这里的最主要原因既不是技术受限，也不是碟刹自身的一些短板，主要还是和制造成本有直接关系。

我们日常生活中所见的踏板车，大多数主要还是以万元内的车型为主，可能六七千和七八千的会居多，这类车型中的大部分都会使用前碟后鼓的刹车规格。

甚至于有些车型还在使用前后鼓刹的搭配，而这一现象的最合理解释，就是制造成本限制了它采用更高规格配置的可能，其中就包括后碟刹。

不信你可以看一看，万元内的日系合资踏板车，到目前为止基本上就没有使用前后碟刹的车型，只有一些小众品牌的非主流车型为了提升自己的竞争力，才会硬着头皮换装后碟刹。所以这根本就不是什么技术难题。

此外，这里还有一个原因就在于，摩托车的主刹车并不是后刹车，而是前刹车。

在车辆正常的行进过程中，前刹车的制动效果将会直接影响车辆的降速能力，所以在有限的资源中，整机厂家更愿意把好钢用在刀刃上，让踏板摩托车的前刹车首先使用碟刹，而作为辅助刹车的后刹只能采用常规的鼓刹。

当然从制动效果和骑行安全来说，前后碟刹并配套双通道ABS才是王道。所以现在很多的万元以上的踏板车都已经慢慢普及了这种配置。

综上所述，在成本得不到提升的前提下，前碟后鼓对于万元内的小踏板是一种常态化的表现，尤其对于主流品牌的车型而言，这种现象暂时还无法打破，所以习惯就好。

但鼓刹并不存在故障率高，容易磨损的现象，它反而还会有结构简单，稳定性高的优势，并且同等力度下它的抱死几率也会小一些，这也是这类刹车没有被彻底淘汰的主要原因。(文中图片来源于品牌方官图)

标签： 踏板摩托车